Mehr als sieben Jahrzehnte lang lebte der Schweizer Motorsport mit einem Widerspruch. Das Land brachte Fahrer, Ingenieure, Sammler und einige der engagiertesten Rennsportgemeinschaften Europas hervor – gleichzeitig blieben permanente Rundstreckenrennen auf Schweizer Boden weitgehend ausserhalb des Gesetzes.
Das änderte sich am 1. Juli 2026.
Mit den vom Bundesrat am 6. Mai 2026 beschlossenen Anpassungen können Rundstreckenrennen in der Schweiz wieder bewilligt werden, sofern Veranstalter definierte Anforderungen an Sicherheit, Umwelt und öffentliches Interesse erfüllen. Das ist keine Rückkehr in eine Zeit, in der bei Strassenrennen alles möglich war. Es ist etwas Besonneneres: Eine gesetzliche Tür wurde endlich wieder aufgeschlossen.
Was hat sich tatsächlich geändert?
Der frühere Rahmen behandelte Rundstreckenrennen grundsätzlich als verboten und kannte nur enge Ausnahmen. Das revidierte Strassenverkehrsgesetz und seine Ausführungsbestimmungen ersetzen dieses pauschale Verbot durch ein Bewilligungsmodell. Kantonale Behörden können Veranstaltungen nun einzeln beurteilen, statt bereits das Konzept grundsätzlich abzulehnen.
Dieser Unterschied ist wichtig. Die Schweiz hat nicht plötzlich einen nationalen MotoGP-Lauf angekündigt, und nicht jeder stillgelegte Flugplatz wurde über Nacht zur Rennstrecke. Veranstalter benötigen weiterhin einen geeigneten Austragungsort, ein vollständiges Sicherheitskonzept, Lärm- und Umweltabklärungen, Notfallplanung, Versicherungen und die Unterstützung der zuständigen Behörden.
Praktisch schafft das Gesetz eine Möglichkeit – keine Gewissheit.
Weshalb das Verbot bestand
Die Einschränkung entstand nach der Katastrophe von Le Mans 1955, als bei einem Unfall Trümmerteile in die Zuschauermenge geschleudert wurden und mehr als 80 Menschen starben. In ganz Europa geriet die Sicherheit im Motorsport sofort unter Druck. Die Schweiz reagierte mit einer der strengsten Haltungen des Kontinents und beendete Rundstreckenrennen innerhalb ihrer Grenzen faktisch.
Die Technik entwickelte sich weiter. Leitplanken, Auslaufzonen, Schutzausrüstung, medizinische Versorgung und Veranstaltungsmanagement verbesserten sich grundlegend. Der gesetzliche Rahmen blieb jedoch bestehen und machte eine Reaktion auf die Risiken der 1950er-Jahre zu einem prägenden Bestandteil der Schweizer Sportkultur.
Was das für Motorräder bedeuten könnte
Die realistischsten Möglichkeiten werden wahrscheinlich nicht mit riesigen internationalen Meisterschaften beginnen. Kleinere Formate sind plausibler: Bergrennen, Demonstrationsläufe auf geschlossenen Strecken, Trainingsveranstaltungen, Gleichmässigkeitsprüfungen, Clubrennen und historische Events.
Für klassische Motorräder ist die Änderung besonders bedeutend. In der Schweiz gibt es bereits eine lebendige Szene rund um Maschinen, die zum Wettbewerb gebaut wurden – nicht dafür, hinter Samtseilen zu stehen. Ein klarerer rechtlicher Weg könnte Organisatoren helfen, Veranstaltungen zu schaffen, bei denen Veteranen-, Klassik- und Post-Classic-Motorräder in dem Umfeld gefahren werden, das ihnen Bedeutung gibt.
Die Änderung könnte auch den Weg vom Rennstreckentraining zum Wettbewerb stärken. Junge Fahrer reisen heute für viele Formen der Rundstreckenerfahrung ins Ausland. Veranstaltungen im eigenen Land würden die logistische Hürde senken, die Sichtbarkeit erhöhen und eine stärkere Verbindung zwischen Clubs, Streckenposten, Mechanikern, Veranstaltern und Zuschauern schaffen.
Was nicht über Nacht geschehen wird
Land ist knapp. Lärm bleibt politisch sensibel. Der Bau einer modernen permanenten Rennstrecke ist teuer, und lokale Bewilligungsverfahren können anspruchsvoll sein. Das neue Gesetz beseitigt keine dieser Realitäten.
Die ersten erfolgreichen Veranstaltungen werden deshalb den Ton vorgeben. Ein schlecht geführtes Projekt könnte den Widerstand verhärten. Eine sichere, respektvolle und gut besuchte Veranstaltung könnte hingegen zeigen, dass Motorsport im Jahr 2026 nicht mehr Motorsport im Jahr 1955 ist.
Für Veranstalter wird Zurückhaltung genauso wichtig sein wie Ambition. Die stärksten Konzepte werden jene sein, die zum Standort passen, offen mit Anwohnern kommunizieren und Umweltanforderungen als Teil der Veranstaltung statt als Hindernis behandeln.
Ein kultureller Wandel, nicht nur ein rechtlicher
Die Schweizer Motorradkultur überlebte ohne Rundstreckenrennen, weil Fahrer andere Wege fanden: Bergstrassen, Trial, Motocross, Bergrennen, ausländische Rennstrecken und eine tief verankerte Restaurierungsszene. Die Gesetzesänderung ersetzt diese Traditionen nicht. Sie verbindet sie.
Sie sagt, dass Wettbewerb wieder danach beurteilt werden kann, wie verantwortungsvoll er organisiert wird – statt wegen eines Ereignisses vor mehr als siebzig Jahren grundsätzlich abgelehnt zu werden.
Das ist die eigentliche Bedeutung. Nicht das Versprechen von Tribünen und Werksteams, sondern die Rückkehr einer Wahlmöglichkeit.
Die Sicht von RTWR
Ein Motorrad mit Rennsportgeschichte sollte gelegentlich nach heissem Öl riechen. Ein junger Fahrer sollte Wettbewerb entdecken können, ohne eine Grenze zu überqueren. Und ein Land mit der technischen Kultur der Schweiz sollte fähig sein, Motorsport sicher, intelligent und zu eigenen Bedingungen auszutragen.
Die Tür ist offen. Was durch sie kommt, hängt von den Menschen ab, die bereit sind, die schwierige Arbeit richtig zu machen.
Quellen: Bundesamt für Strassen (ASTRA), «Anpassungen zu Fahrverboten und Rundstreckenrennen», 6. Mai 2026; Publikationen von Swiss Moto und FHRM zum historischen Motorradrennsport.