60 000 km avec le Pirelli Scorpion Rally : toujours le meilleur pneu que j’aie jamais utilisé

J’ai passé suffisamment de temps sur le Pirelli Scorpion Rally pour ne plus appeler ça une première impression.

Ce pneu a accompagné ma Ducati Scrambler Desert Sled pour les trajets ordinaires en ville, les longues distances à travers l’Europe et plusieurs voyages au Maroc. À ce stade, je ne cherche plus à savoir si je l’aime.

Je le sais.

La vraie question, c’est pourquoi il fonctionne toujours aussi bien pour moi après autant de kilomètres.

60 000 km – Ce que ça veut vraiment dire

Non, ce ne sont évidemment pas 60 000 km sur un pneu héroïque et immortel. C’est environ 60 000 km d’expérience sur plusieurs trains.

Mon premier essai est né après un voyage de 8 600 km jusqu’au Cap Nord, durant lequel j’ai remplacé le pneu arrière après environ 6 000 km. Depuis, le Scorpion Rally est resté dans le setup de la Desert Sled à travers des usages très différents.

C’est important, parce qu’un pneu adventure échoue rarement à faire une seule chose correctement. Le vrai défi, c’est d’en trouver un qui reste logique quand la moto doit remplir des missions complètement différentes d’une semaine à l’autre.

Le lundi, je peux aller à Zurich avec.

Quelques semaines plus tard, la même moto peut se retrouver quelque part au Maroc en se demandant pourquoi j’ai cru que cette route était une bonne idée.

Le Scorpion Rally sait faire les deux.

Route & pluie

En regardant le dessin de la bande de roulement, on pourrait s’attendre à ce que le Scorpion Rally devienne légèrement terrifiant dès que la route est mouillée.

Ce n’est pas le cas.

L’adhérence sous la pluie reste sincèrement l’un des points qui m’impressionnent le plus. Je roule régulièrement avec la Desert Sled, pas uniquement quand la météo est assez jolie pour Instagram. Cela veut dire routes mouillées, circulation, ronds-points et toutes ces situations quotidiennes peu glamour qui apparaissent rarement dans les essais de motos adventure.

Le pneu reste prévisible.

Évidemment, j’adapte ma conduite aux conditions. La physique reste la physique. Mais vu l’agressivité du profil, la confiance qu’il donne sur asphalte mouillé est franchement impressionnante.

Sur le sec, il est tout aussi facile à vivre. Il y a du bruit de roulement et on sent le profil plus agressif, mais aucun de ces deux points ne m’a jamais assez dérangé pour me faire passer à quelque chose de plus routier.

Je peux aller en ville avec le lundi et partir chercher du gravier sans rien changer.

Tout-terrain & Maroc

C’est ici que le Scorpion Rally gagne vraiment sa place.

La Ducati Scrambler Desert Sled n’est pas une enduro légère. C’est une moto plutôt lourde qu’on arrive parfois à convaincre de faire des choses que Ducati n’avait probablement pas en tête lorsqu’elle a quitté l’usine.

Ce poids rend le choix des pneus encore plus important dès que l’asphalte s’arrête.

Sur le gravier et les terrains meubles, le Scorpion Rally donne au train avant la confiance que j’attends sur une moto aussi lourde. Il garde bien sa ligne, reste prévisible et ne me rappelle pas constamment combien de kilos sont en train de bouger sous moi.

Je l’ai utilisé sur des pistes de gravier partout en Europe et pendant plusieurs voyages au Maroc.

Le Maroc, c’est là que les pneus cessent d’être des accessoires de lifestyle.

Le bon asphalte devient du gravier. Le gravier devient des pierres. Et les pierres deviennent quelque chose qui avait l’air nettement plus raisonnable sur la carte. Ajoutez la chaleur, les bagages et une moto lourde, et vous découvrez très vite si vous faites confiance à ce qui roule sous vous.

Moi, oui.

Le Scorpion Rally me donne assez de motricité et de retour d’information lorsque le terrain devient cassant, sans rendre la moto pénible pendant les longues liaisons routières avant et après.

C’est principalement cet équilibre qui me fait revenir vers lui.

Ce qui tue le pneu arrière : votre main droite

Après plusieurs trains, une chose est devenue très claire :

Le Scorpion Rally ne récompense pas une main droite trop enthousiaste.

Surtout à l’arrière.

Roulez raisonnablement et le pneu tient correctement. Accélérez fort partout, faites patiner l’arrière sur terrain meuble et traitez la poignée comme un interrupteur, et le profil disparaît nettement plus vite.

La Desert Sled a suffisamment de poids et de couple pour punir un pneu arrière.

Et parfois, je la laisse faire.

Plus de gaz = moins de pneu.

Science révolutionnaire.

C’est aussi pour cette raison que je n’aime pas donner un kilométrage universel lorsqu’on me demande combien de temps tient un Scorpion Rally. Mon premier arrière au Cap Nord a tenu environ 6 000 km, mais le terrain et le style de conduite font une vraie différence.

Avant vs arrière

Un schéma est resté assez constant : le pneu avant dure environ 1,5 fois plus longtemps que l’arrière.

Je ne remplace donc pas automatiquement les deux en même temps.

L’arrière encaisse naturellement davantage à cause des accélérations, du poids de la moto et du tout-terrain. L’avant survit généralement nettement plus longtemps.

En adventure, je n’essaie toutefois pas non plus d’arracher chaque dernier kilomètre légal à un pneu usé. Un pneu peut encore avoir techniquement du profil tout en ayant déjà perdu une partie du mordant qui le rendait intéressant hors route.

Si je pars sur quelque chose de vraiment cassant, je préfère avoir assez de gomme pour pouvoir réellement m’en servir.

60 000 km et zéro crevaison

C’est la partie qui me surprend encore.

Sur environ 60 000 km et plusieurs trains de Scorpion Rally :

Pas une seule crevaison.

Et ces pneus n’ont pas exactement eu une vie tranquille.

Ils ont vu des pierres, du gravier, des pistes cassantes et beaucoup de terrains où une crevaison n’aurait franchement surpris personne. J’ai également constaté de petites entailles, coupures et marques superficielles dans le profil, et le pneu les a remarquablement bien encaissées.

Évidemment, cela ne le rend pas increvable. Quelqu’un peut monter un train neuf demain et ramasser un clou dix kilomètres plus tard.

Mais comme bilan personnel de fiabilité, zéro crevaison avec ce type d’utilisation, c’est difficile de demander mieux.

Scorpion Rally vs Scorpion Rally STR

Les noms se ressemblent, mais ce sont deux pneus différents.

Le Scorpion Rally STR est l’option davantage orientée route. Si vous roulez principalement sur asphalte avec seulement quelques pistes faciles de temps en temps, il peut être le choix le plus logique.

Mes priorités sont différentes.

Je veux un pneu qui fonctionne vraiment bien sur route, mais qui ne devienne pas le facteur limitant dès que l’itinéraire intéressant cesse de ressembler à une route.

C’est pour cela que je continue à choisir le Pirelli Scorpion Rally standard.

Voir le Pirelli Scorpion Rally sur le site officiel de Pirelli

Pour qui est-il fait ?

Je recommande le Scorpion Rally aux motards qui utilisent réellement leur adventure ou leur scrambler sur des surfaces mixtes.

Il a du sens si vos trajets mélangent vraiment usage quotidien, voyage, pluie, gravier, terre et tout-terrain plus exigeant.

Il en a moins si vos priorités sont le kilométrage maximal, le minimum de bruit et presque exclusivement l’asphalte. Il existe de meilleurs pneus pour cela.

Mais si vous voulez un train capable de gérer le trajet quotidien du lundi et une piste douteuse le samedi, c’est exactement là que le Scorpion Rally brille.

60 000 km plus tard

Après autant d’utilisation, je sais exactement ce que je n’aime pas sur le Scorpion Rally.

L’arrière s’use plus vite si je m’enthousiasme trop avec la poignée. Il est plus bruyant qu’un pneu routier. Il vibre davantage qu’un pneu routier.

Et je continue à l’acheter.

Parce qu’aucun de ces compromis ne pèse assez lourd face à ce qu’il m’apporte partout ailleurs : beaucoup de confiance sous la pluie, une excellente motricité hors route, un comportement prévisible sur une moto lourde et une robustesse qui ne m’a encore jamais laissé au bord de la route.

Pour la manière dont j’utilise ma Ducati Scrambler Desert Sled, je n’ai toujours pas trouvé de meilleur compromis global.

Alors, est-ce que je rachèterais le Pirelli Scorpion Rally ?

Mauvaise question.

Je n’ai jamais arrêté d’en acheter.

FAQ

Vous avez vraiment parcouru 60 000 km avec le Pirelli Scorpion Rally ?

Oui, environ 60 000 km au total sur plusieurs trains avec ma Ducati Scrambler Desert Sled.

Combien de temps dure le pneu arrière ?

Cela varie beaucoup selon le style de conduite et le terrain. Mon premier arrière lors du voyage au Cap Nord a été remplacé après environ 6 000 km. Les fortes accélérations et le patinage de l’arrière en tout-terrain peuvent réduire sensiblement sa durée de vie.

Combien de temps dure le pneu avant ?

D’après mon expérience, environ 1,5 fois plus longtemps que l’arrière.

Le Scorpion Rally est-il bon sous la pluie ?

D’après mon expérience, très bon. Son adhérence sur le mouillé reste l’une des plus belles surprises compte tenu de l’agressivité de son profil.

Avez-vous déjà eu une crevaison ?

Jusqu’à présent, non. Je n’ai pas eu une seule crevaison sur environ 60 000 km et plusieurs trains de pneus.

Le recommanderiez-vous toujours ?

Oui. Pour la manière dont j’utilise la Desert Sled, il reste mon pneu préféré.

L’essai original après 6 000 km

Ma première expérience détaillée avec le Scorpion Rally est née pendant un voyage de 8 600 km jusqu’au Cap Nord. Cet article reste une photo de ce que j’en pensais après le premier vrai test longue distance.

Lire l’essai original du Pirelli Scorpion Rally après 6 000 km